逢山開路，遇水搭橋。從手工勞作，到小型機械使用，再到鋼板樁支護技術的成功運用，我國的隧道技術日新月異。濕陷性黃土、煤層瓦斯、圍巖、喀斯特地形、高地熱、海底江下、城市地下區間……中國隧道征服各種世界級的復雜地質條件，實現了路通天下的夢想。
然而(er)，在(zai)(zai)眾多的(de)復雜地(di)質條件中基坑支護(hu)技術一直是繞不開的(de)難(nan)題，在(zai)(zai)項目中具(ju)有至關重要(yao)的(de)作用(yong)(yong)。它涉及(ji)土力學(xue)中典型的(de)強度、穩(wen)定(ding)及(ji)變形和土與支護(hu)結構體系共同作用(yong)(yong)的(de)問題，因此要(yao)在(zai)(zai)保(bao)證安全的(de)前(qian)提下(xia)，選用(yong)(yong)安全、經濟兼(jian)顧的(de)合理性方案(an)一直是施工(gong)方十分關注的(de)重點(dian)。
近日，“津(jin)西”牌拉森鋼板樁產品(pin)，憑借綠(lv)色環保(bao)、施(shi)工(gong)(gong)速(su)度(du)快、止(zhi)水(shui)性(xing)能(neng)好等特點，被(bei)應(ying)用于太湖隧道(dao)工(gong)(gong)程。在有效縮(suo)短施(shi)工(gong)(gong)方工(gong)(gong)期(qi)的同(tong)時，完全可代(dai)替(ti)進口產品(pin)，進一(yi)步降低(di)了工(gong)(gong)程成(cheng)本(ben)，受到施(shi)工(gong)(gong)方的贊譽，并稱其為施(shi)工(gong)(gong)的最佳利(li)器！
在項目啟動前(qian)期，工(gong)程方(fang)考(kao)慮到受現場(chang)(chang)條件(jian)的約(yue)束(shu)，隧道開挖只(zhi)能采用(yong)支(zhi)護技(ji)術(shu)。但采用(yong)水泥(ni)攪(jiao)拌樁(zhuang)、土釘墻、旋(xuan)噴樁(zhuang)等作為支(zhi)護都(dou)屬于一次性投(tou)入，不(bu)能重(zhong)復使(shi)用(yong)，且費用(yong)大(da)(da)、工(gong)期長，并受現場(chang)(chang)條件(jian)約(yue)束(shu)施工(gong)難度大(da)(da)。最(zui)終(zhong)確定使(shi)用(yong)“津西”牌拉(la)森(sen)鋼板樁(zhuang)作為支(zhi)護體系。
相(xiang)比較傳統的土釘墻、水泥地樁(zhuang)而言，“津西”牌拉森鋼板樁(zhuang)具備四大優(you)勢(shi)。
一、節約成本，設(she)計靈活、生(sheng)產周(zhou)期短，可根據客(ke)戶要求(qiu)長度進行設(she)定。
二、符合當前(qian)社會綠(lv)(lv)色發展要求，產品可重復利用、綠(lv)(lv)色環保，大幅縮短(duan)工(gong)(gong)期，有效減少施工(gong)(gong)用地便于現場施工(gong)(gong)。
三、安裝時不(bu)受(shou)現場、天氣等條件的制約，墻體穩固(gu)，能提供必要的安全性(xing)和較強的時效(xiao)性(xing)。
四、帶有鎖口(kou)結構，具有良(liang)好的(de)止水(shui)性能(neng)，堅(jian)固、耐久性強，只(zhi)需(xu)打(da)樁施工便可構筑鋼(gang)板樁墻(qiang)體。
由于工(gong)(gong)程作業線(xian)較長，根(gen)據設計預留施(shi)工(gong)(gong)縫要(yao)求(qiu)，若采用傳(chuan)統樁(zhuang)(zhuang)體(ti)根(gen)本無法在(zai)限定工(gong)(gong)期內完工(gong)(gong)。“津西”牌拉(la)森鋼板(ban)樁(zhuang)(zhuang)施(shi)工(gong)(gong)機械選擇360挖掘機作為動力裝置，力量(liang)大、速度快、對場(chang)地要(yao)求(qiu)不高。在(zai)施(shi)工(gong)(gong)時，放出(chu)開挖邊線(xian)，沿開挖邊線(xian)用打樁(zhuang)(zhuang)機將鋼板(ban)樁(zhuang)(zhuang)打入，打樁(zhuang)(zhuang)過程中(zhong)進行垂直(zhi)監控(kong)，如發現鋼板(ban)樁(zhuang)(zhuang)與邊線(xian)出(chu)現偏差，可立即進行校正。
工藝(yi)操作(zuo)流程
鋼板樁(zhuang)起(qi)吊(diao)→固(gu)定鋼板樁(zhuang)→移(yi)位對準樁(zhuang)位→垂直度校正→鋼板樁(zhuang)打(da)入（再次校正鋼板樁(zhuang)）→打(da)入至設計(ji)樁(zhuang)頂標(biao)高
面(mian)對(dui)如此簡便快捷的施工操(cao)作，施工方對(dui)“津西”牌拉(la)森(sen)鋼板(ban)樁(zhuang)的評價贊不絕口。
項目鏈接
太湖(hu)隧道工程是(shi)江蘇省“五(wu)縱九橫五(wu)聯”高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路網規劃中的組成(cheng)部分。項(xiang)目(mu)(mu)起自(zi)常(chang)州武(wu)進(jin)(jin)區前黃(huang)鎮，終(zhong)點設在(zai)無錫南(nan)(nan)泉接無錫環太湖(hu)高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路，路線全(quan)長43.90公(gong)(gong)(gong)里。全(quan)線采用(yong)六車道高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路標準建設，共設置前黃(huang)樞(shu)(shu)紐(niu)(niu)、武(wu)進(jin)(jin)南(nan)(nan)互(hu)(hu)(hu)通(tong)、雪(xue)堰樞(shu)(shu)紐(niu)(niu)、武(wu)進(jin)(jin)太湖(hu)灣互(hu)(hu)(hu)通(tong)、馬山互(hu)(hu)(hu)通(tong)、軍嶂(zhang)互(hu)(hu)(hu)通(tong)及(ji)南(nan)(nan)泉樞(shu)(shu)紐(niu)(niu)等7處(chu)互(hu)(hu)(hu)通(tong)式立交，設置雪(xue)堰服務區1處(chu)、危險品車輛檢查及(ji)收(shou)(shou)費標識站(zhan)(zhan)2處(chu)、互(hu)(hu)(hu)通(tong)匝道收(shou)(shou)費站(zhan)(zhan)4處(chu)。該(gai)項(xiang)目(mu)(mu)建成(cheng)后(hou)將與南(nan)(nan)京(jing)至常(chang)州、江蘇西(xi)南(nan)(nan)繞城和蘇州至上海高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路，形成(cheng)滬(hu)寧間的第二條高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路通(tong)道。