11月20日(ri)，北(bei)(bei)京大(da)興(xing)(xing)國(guo)際(ji)機(ji)場臨(lin)空經濟區(qu)發展(zhan)基金正式成立。這(zhe)是北(bei)(bei)京大(da)興(xing)(xing)國(guo)際(ji)機(ji)場臨(lin)空經濟區(qu)建(jian)設啟動以來規模最大(da)、影(ying)響力最強(qiang)的(de)發展(zhan)基金，目標規模500億元。而就在兩(liang)個(ge)月前，9月25日(ri)，世界(jie)規模最大(da)的(de)單體機(ji)場航(hang)站樓(lou)、被外媒稱為“新世界(jie)七大(da)奇跡”之首的(de)北(bei)(bei)京大(da)興(xing)(xing)國(guo)際(ji)機(ji)場正式投運(yun)(yun)。習(xi)近(jin)平(ping)總(zong)書記出(chu)席(xi)北(bei)(bei)京大(da)興(xing)(xing)國(guo)際(ji)機(ji)場投運(yun)(yun)儀式，明確指示要加(jia)快(kuai)建(jian)設交通(tong)強(qiang)國(guo)。
鳳凰展翅，逐夢藍天。這(zhe)一高光時刻讓人歡欣鼓舞，這(zhe)背后的故(gu)事更值得深入挖掘。自(zi)北京大(da)興國(guo)際(ji)機場開始建設以來，中國(guo)鋼鐵人勇(yong)挑重(zhong)擔、攻(gong)堅克(ke)難，以大(da)量(liang)優質(zhi)高端的鋼鐵產(chan)品，撐起了新機場騰飛的翅膀(bang)。據(ju)了解(jie)，新機場航站(zhan)樓(lou)綜合體總用鋼量(liang)達(da)45萬噸，其中鋼結(jie)構用鋼量(liang)13萬噸，相當于兩艘遼寧(ning)艦(jian)的全(quan)部用鋼量(liang)。
為此，《中(zhong)國(guo)冶金報》特推出《鳳(feng)凰展翅 鋼鐵(tie)(tie)為翼(yi)》特別報道，邀請(qing)北京(jing)城建集團工程總承包(bao)部副總經(jing)理(li)兼大興國(guo)際機場航站樓項目經(jing)理(li)李建華，為大家講(jiang)述(shu)濃(nong)縮著(zhu)中(zhong)國(guo)鋼鐵(tie)(tie)人心血的(de)新機場建設背后的(de)故事(shi)，再現建設過程中(zhong)的(de)精(jing)彩瞬間。
11月17日下午(wu)到(dao)18日上午(wu)，北(bei)京刮起了入冬以來(lai)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)一(yi)場(chang)(chang)風，氣象(xiang)部(bu)門信息(xi)顯示，最(zui)高風力達(da)9級(ji)。這(zhe)也(ye)是(shi)北(bei)京大(da)興國(guo)際機場(chang)(chang)正式投(tou)運以來(lai)經(jing)歷的(de)(de)(de)第(di)一(yi)場(chang)(chang)大(da)風考驗。11月18日，《中國(guo)冶(ye)金(jin)報(bao)》記者到(dao)達(da)北(bei)京大(da)興國(guo)際機場(chang)(chang)時，北(bei)京城建集團工程總承(cheng)包部(bu)副總經(jing)理(li)兼大(da)興國(guo)際機場(chang)(chang)航(hang)站樓項目經(jing)理(li)李建華(hua)剛對(dui)新(xin)機場(chang)(chang)進行了一(yi)番仔細(xi)巡查(cha)。面對(dui)《中國(guo)冶(ye)金(jin)報(bao)》記者的(de)(de)(de)問詢，李建華(hua)笑著(zhu)說：“大(da)風過(guo)后，新(xin)機場(chang)(chang)一(yi)切如常(chang)，經(jing)受(shou)住了這(zhe)場(chang)(chang)考驗。”這(zhe)背后，不僅凝聚著(zhu)所有設計(ji)、施工人員的(de)(de)(de)心(xin)血，也(ye)離不開該項目建設最(zui)重要(yao)的(de)(de)(de)材料——鋼鐵的(de)(de)(de)支撐。
金色鳳凰 中國驕傲
北(bei)京(jing)大(da)興國(guo)際機場(chang)航站樓(lou)結構復(fu)雜(za)、空(kong)間跨度大(da)，占地面積(ji)相(xiang)當于(yu)(yu)63個天安門廣場(chang)的(de)大(da)小；新機場(chang)航站樓(lou)綜合體分別(bie)由北(bei)京(jing)城(cheng)建、北(bei)京(jing)建工和中建八(ba)局(ju)建設，其(qi)中北(bei)京(jing)城(cheng)建負責的(de)施工面積(ji)超60萬平方米，最(zui)核心，也最(zui)復(fu)雜(za)，中心區有國(guo)內最(zui)大(da)的(de)單塊混凝土(tu)底板(ban)，可將“鳥巢”置于(yu)(yu)其(qi)上，相(xiang)當于(yu)(yu)25個標(biao)準(zhun)足球場(chang)。探訪新機場(chang)前(qian)，這些信息(xi)早(zao)已了(le)然于(yu)(yu)心。但(dan)當真的(de)走進這片鋼鐵(tie)森林，《中國(guo)冶(ye)金(jin)報(bao)》記者還是(shi)被眼(yan)前(qian)的(de)壯觀景象震撼(han)了(le)。
新機場(chang)航站樓氣(qi)(qi)勢如虹，遠遠望(wang)去，宛(wan)若一(yi)只振翅欲(yu)飛的金色鳳凰。室內設計大(da)氣(qi)(qi)磅礴，色調以白色為(wei)主(zhu)，巨(ju)大(da)穹頂由(you)63400根鋼(gang)結構焊接而成(cheng)，用(yong)鋼(gang)量相當(dang)于半個(ge)“鳥巢”。大(da)跨度、不規則曲面組(zu)成(cheng)的超(chao)重(zhong)穹頂僅以8根C形柱(zhu)為(wei)主(zhu)要支撐，就像8棵巨(ju)大(da)的白色靈芝……
圖為北京大興國際機場(chang)金色大廳(ting)
李建華向(xiang)《中國冶金報》記(ji)者介紹說：“新機場航站樓綜合(he)體(ti)(ti)總用鋼(gang)(gang)量(liang)為45萬(wan)噸(dun)，主(zhu)體(ti)(ti)為現澆鋼(gang)(gang)筋混(hun)凝(ning)(ning)土框(kuang)架結(jie)構(gou)(gou)，局部為型鋼(gang)(gang)混(hun)凝(ning)(ning)土結(jie)構(gou)(gou)，屋(wu)面及其(qi)支(zhi)撐(cheng)為鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)，鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)總重(zhong)量(liang)約13萬(wan)噸(dun)。鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)建設涉(she)及GS20MnQT、Q345（Q345B、Q345C、Q345GJC、Q345qD）系列、Q390GJC、Q460GJC等鋼(gang)(gang)材品種。”
李建華(hua)指出，新(xin)機(ji)場(chang)建設對鋼材(cai)的沖(chong)擊(ji)韌(ren)性(xing)(xing)和(he)焊接(jie)性(xing)(xing)提出了要(yao)(yao)求，其中沖(chong)擊(ji)韌(ren)性(xing)(xing)要(yao)(yao)求鋼材(cai)的屈(qu)服(fu)強(qiang)度與抗拉強(qiang)度實(shi)測值的比值不(bu)應大(da)于0.85,鋼材(cai)應有明顯的屈(qu)服(fu)臺階(jie),且(qie)伸長率(lv)不(bu)應小于20%；焊接(jie)性(xing)(xing)要(yao)(yao)求不(bu)同品種的鋼材(cai)碳當量（CEV）≤0.40~0.44，裂紋(wen)敏(min)感指數Pcm≤0.20%~0.29%；要(yao)(yao)求Q460GJC和(he)Q390GJC的交貨(huo)狀態為TMCP（熱機(ji)械控制工藝）。
圖為四層聯(lian)檢大廳
值得一提的是，新機場建設所用鋼材全部實現了國產化。“經過新中國成立70年來鋼鐵冶金技術的發展，國內現有的建筑用鋼無論是從質量還是從數量上來說，都完全能滿足工程需要。同時，新機場建設工期緊、用鋼量大，如采用進口鋼材可能會對工程的進度帶來不可控的影響。”李建華笑著說。
“撐起來”“撐得住”“倒不下”
在新機場航站樓二層，有8根形似靈芝的C形柱，與12組支撐筒、幕墻柱等結構共同支撐起覆蓋面達18萬平方米的機場核心區，實現了航站樓屋面結構與承重結構的一體化。
圖為航站樓鋼網(wang)架
8根巨(ju)大的(de)C形柱(zhu)，其頂端與屋(wu)頂相連，仿(fang)佛(fo)巨(ju)大的(de)花瓣舒展開來。C形柱(zhu)頂端的(de)最大寬度達到23米，而底(di)部最窄處只(zhi)有3米。李建華指出(chu)，C形柱(zhu)是整個主(zhu)樓核心區(qu)屋(wu)蓋網架結(jie)構(gou)支撐系(xi)統的(de)重要組成部分(fen)之(zhi)一(yi)(yi)，主(zhu)要起(qi)到傳(chuan)遞豎向荷載(zai)及(ji)對屋(wu)蓋結(jie)構(gou)的(de)支撐作用(yong)，為主(zhu)樓核心區(qu)屋(wu)蓋提供可靠的(de)豎向支承(cheng)(cheng)和(he)水平剛(gang)度，承(cheng)(cheng)擔了近(jin)一(yi)(yi)半的(de)航站樓核心區(qu)屋(wu)蓋荷載(zai)。
“最初設(she)計(ji)使用6根C形(xing)柱(zhu)，均勻(yun)地分布在航(hang)站(zhan)樓中(zhong)央大廳(ting)中(zhong)。為(wei)了讓屋蓋結(jie)構更(geng)安全，經過論(lun)證(zheng)，后來又在跨(kua)(kua)度較大的(de)北中(zhong)心(xin)區加(jia)設(she)2根C形(xing)柱(zhu)，以減(jian)小屋蓋結(jie)構跨(kua)(kua)度。”北京市建筑設(she)計(ji)研究院(yuan)有限公司復雜結(jie)構研究院(yuan)副院(yuan)長朱忠(zhong)義介(jie)紹。
當然，偌大(da)的(de)航站樓核心區(qu)也不能僅靠(kao)這8根C形(xing)柱(zhu)“孤軍作戰(zhan)”。“大(da)廳北側設計了(le)一(yi)排幕(mu)墻(qiang)柱(zhu)，可以給(gei)屋蓋提供豎向(xiang)支(zhi)承；在每(mei)根C形(xing)柱(zhu)后方(fang)約(yue)120米的(de)位(wei)置又分別(bie)設置了(le)兩個支(zhi)撐筒，呈品字形(xing)分布，為屋蓋提供可靠(kao)的(de)豎向(xiang)支(zhi)承和水(shui)平剛度。整個屋蓋和支(zhi)撐結(jie)構(gou)共用鋼材(cai)6萬噸。”朱忠義說。
據介紹，C形柱所承受的荷載大，因此對材料要求高，主要采用Q460GJC和Q390GJC低合金高強度結構鋼，要求鋼材具備較好的可焊性和較低的裂紋敏感指數。18萬平方米的屋蓋網架建設所用的圓鋼管是熱軋無縫鋼管。
圖為大興(xing)國際(ji)機場里的“如意祥(xiang)云”
C形柱不僅要“撐起來”，還要在地震等自然災害面前“撐得住”“倒不下”。李建華指出，新機場航站樓核心區的屋蓋所用材料為Q345B，由于其為不規則自由曲面鋼網格結構，C形柱的柱高也存在較大差異。最高的C形柱支承在首層地面，柱高為38.5米；最矮的C形柱支承在4層地面，柱高為19.8米。高度不同，導致了每根C形柱開口截面的形狀不盡相同，其抗側剛度迥異。為了解決抗震以及高鐵、城鐵通過航站樓時帶來的震動問題，新機場共建有1152套隔震支座，每套隔震支座由鋼板和橡膠組成，重約5噸左右。每套隔震支座除了上下兩端是鋼板外，中間夾層部分也由橡膠和鋼板組成。這些隔震支座共有直徑1米、1.3米、1.5米3個型號，有了這些隔震支座的保護，新機場主航站樓不僅可以在高鐵、城鐵通過時無震感，還能抵御8級地震帶來的危害。
新機場建設 我參與我自豪
回(hui)顧建(jian)設中的(de)(de)點滴，李建(jian)華說(shuo)，他經常(chang)跟同(tong)志們(men)說(shuo)，這是一(yi)個偉大的(de)(de)工程，使命光榮(rong)但是任(ren)(ren)務艱巨、責任(ren)(ren)重大，需(xu)要大家(jia)鍥(qie)而(er)不舍、堅(jian)韌不拔，一(yi)起譜寫壯(zhuang)麗篇章。
他介紹(shao)，鋼廠在材料(liao)(liao)提供方面(mian)確(que)實遇(yu)到(dao)一些難(nan)題。在前期(qi)設(she)計中，設(she)計要(yao)求組成C形柱的桁架鋼管均(jun)采(cai)用Q460GJC，經過施工(gong)方對各大鋼管加(jia)工(gong)廠家(jia)的咨(zi)詢，得出一致結論：材料(liao)(liao)加(jia)工(gong)定制周期(qi)至(zhi)少(shao)在半年(nian)以上(shang)，無(wu)法滿足工(gong)程的施工(gong)需要(yao)。
后經(jing)與(yu)各方協調(diao)，北京市建筑設計研(yan)究院重新核算(suan)，將直徑小于800毫米以下的(de)品種為Q460GCJ的(de)鋼管等強替代為Q345和Q390鋼管。
此次新機場建設項目中最困難、最復雜的工程之一就是曲面屋蓋工程。波浪形屋蓋由棱條鋼結構體系組成，就像人的胳膊肘，可以自如伸縮轉動，讓整個屋面的變形更加自如，不會出現由溫度變化引起的拉裂或者響聲。新的屋蓋結構體系所用的材料是鍍鋁鋅鋼板，這種材料在以前的建筑中是從沒有用過的。
北京大興國際機場建(jian)設人員“筑(zhu)巢引鳳(feng)”
面積達18萬平(ping)方米(mi)的(de)(de)(de)屋(wu)蓋(gai)，只用了3個(ge)多月的(de)(de)(de)時(shi)間就(jiu)全部(bu)安(an)(an)裝完成，這對所有人來說都是(shi)一(yi)個(ge)巨大的(de)(de)(de)挑(tiao)戰(zhan)。現(xian)在回想起(qi)當時(shi)的(de)(de)(de)情形，李(li)建華仍有些動容。他(ta)說，在屋(wu)蓋(gai)封頂階(jie)段，每天參與鋼結(jie)構(gou)這部(bu)分工作的(de)(de)(de)施工人員僅焊工就(jiu)多達1200名。當時(shi)，每名安(an)(an)裝工人平(ping)均一(yi)天要彎(wan)腰5000多次(ci)，安(an)(an)裝螺(luo)釘2400多顆。
現場所有(you)的(de)(de)主(zhu)要管(guan)理人(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)兵(bing)分6組，把主(zhu)要精(jing)力投(tou)入到鋼結(jie)構封(feng)頂(ding)工(gong)作(zuo)上(shang)(shang)。所有(you)成(cheng)員(yuan)(yuan)立(li)下(xia)軍(jun)令狀，一(yi)定(ding)會按時(shi)完成(cheng)任務(wu)(wu)。甚至(zhi)還(huan)有(you)人(ren)(ren)(ren)立(li)下(xia)誓言，不(bu)完成(cheng)任務(wu)(wu)，不(bu)下(xia)屋蓋(gai)(gai)。鋼結(jie)構封(feng)頂(ding)階段正值2015年(nian)北(bei)(bei)京(jing)的(de)(de)隆冬時(shi)節(jie)，2015年(nian)又恰逢北(bei)(bei)京(jing)30年(nian)來氣溫(wen)最(zui)低的(de)(de)一(yi)年(nian)。因為氣溫(wen)低，屋蓋(gai)(gai)上(shang)(shang)全(quan)都結(jie)滿了(le)(le)霜，人(ren)(ren)(ren)在(zai)上(shang)(shang)面根本就無法站(zhan)立(li)，更別說(shuo)行走(zou)施工(gong)了(le)(le)。為了(le)(le)解(jie)決(jue)這個難(nan)題，所有(you)的(de)(de)工(gong)作(zuo)人(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)全(quan)部穿上(shang)(shang)臃腫的(de)(de)軍(jun)大(da)(da)衣(yi)，一(yi)是可以御寒，二是假使摔倒也不(bu)至(zhi)于磕傷(shang)。另外，他們還(huan)在(zai)屋蓋(gai)(gai)上(shang)(shang)固定(ding)粗(cu)麻繩，在(zai)屋蓋(gai)(gai)上(shang)(shang)行走(zou)或(huo)者站(zhan)立(li)時(shi)，就拽著這個粗(cu)麻繩以防摔倒。就這樣，大(da)(da)家在(zai)軍(jun)大(da)(da)衣(yi)和(he)粗(cu)麻繩的(de)(de)保護(hu)下(xia)，在(zai)曲面屋蓋(gai)(gai)上(shang)(shang)半(ban)走(zou)半(ban)爬，終于提前(qian)兩天完成(cheng)的(de)(de)曲面屋蓋(gai)(gai)封(feng)頂(ding)工(gong)作(zuo)。
…………
李(li)建(jian)華說，在新機場建(jian)設中，不乏這樣的感人故事。
大興國(guo)際機場舉世(shi)矚目，而它的背后，既有中(zhong)(zhong)國(guo)工程建設者們(men)日夜(ye)勞作、瀝(li)盡(jin)心血的歷程，也有中(zhong)(zhong)國(guo)鋼(gang)(gang)鐵(tie)人勇挑重擔、攻堅克(ke)難(nan)的決心。他(ta)們(men)以大量優質高(gao)端的鋼(gang)(gang)鐵(tie)產品，撐起了(le)新機場騰飛的翅膀，為解決世(shi)界難(nan)題提供了(le)“中(zhong)(zhong)國(guo)方案”。鋼(gang)(gang)鐵(tie)鳳凰，鋼(gang)(gang)鐵(tie)為翼(yi)！
機場建設圖片由北京城建集團大興國際機場航站樓項目黨支部書記趙海川提供